Sekolah Perlumbaan Mario Andretti

Sekolah Perlumbaan Mario Andretti

Robert Anderson

Pernah Mahu Berlumba? Inilah Cara Anda Mengikuti Roda Kereta F1

Halaman 1 daripada 2

The Pengalaman Perlumbaan Mario Andretti , ditubuhkan pada tahun 1999 sebagai CART Driving 101, mencapai kejayaan pada musim panas ini: Ia akan meraikan pelanggannya yang ke-100. Bob Lutz, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif berusia 44 tahun, mengatakan bahawa pemandu bertuah akan diberikan dua sesi kejutan percuma dalam perjalanan dan dipaparkan di laman Facebook sekolah dan di buletinnya.



Sebelum pergi ke sekolah di Charlotte Motor Speedway untuk beberapa pusingan panas (tidak, saya bukan pelanggan kesepuluh), saya meminta juara Indianapolis 500 2014 Ryan Hunter-Reay untuk beberapa petua memandu di trek bujur. Secara beransur-ansur meningkat momentum, kata pemain berusia 33 tahun itu, yang berlumba masuk IndyCar untuk Andretti Autosport dan yang merupakan pemandu aktif terpanjang yang melawat kanak-kanak di hospital untuk Perlumbaan untuk Kanak-kanak amal. Tetapi jangan hanya dengan kelajuan yang sama. Sentiasa tekan lebih keras setiap pusingan. Anda akan merasakan kereta boleh mengambil lebih banyak dari sudut daripada yang anda pernah fahami.



Juara Indy 500 yang sudah bersara empat kali, Rick Mears, yang telah berlumba untuk Team Penske, lebih tumpul dengan nasihatnya. Berdiri di atasnya, dan belok kiri, dia tergelak.

Empat kereta (ditambah dua tempat duduk) dibenarkan di landasan pada masa yang sama pada pengalaman Andretti Racing. Lulus boleh dilakukan di belakang-lurus dengan izin pengintai. (Foto: Robert Anderson)



Kereta 600-kuasa kuda, 1.800 paun cukup dekat dengan tawaran sebenar formula, dan mereka mampu mencapai kelajuan sebenar: 180 mph! Di dalam, kaki anda memicit ke hidung kokpit. Klac, brek dan pendikit berada dalam jarak satu sama lain. Perkara yang baik anda tidak benar-benar memerlukan dua yang pertama: kerana kereta hanya mempunyai satu gear - tinggi - anda tidak akan beralih dan hanya menggunakan brek di pit lane.

Seperti banyak pakaian perlumbaan, program di pengalaman Andretti dimulakan dengan arahan kelas, termasuk video, kemudian pelajar diarahkan ke kereta untuk sesi trek masing-masing lima hingga lapan minit. Semakin maju program, semakin banyak masa di trek. Sistem tali pinggang keledar lima titik, helmet kemalangan yang dilengkapi dengan radio dan saman memandu yang panas dan besar adalah perlindungan anda sekiranya berlaku kecelakaan.

Secara adil, saya pernah mengikuti pengalaman Andretti sebelum ini. Namun, ketika saya berlari, ini adalah situasi yang mesti diikuti - seorang instruktur pro berada di sebuah kereta di hadapan yang memimpin saya dalam rancangannya. Ketika dia melonjak, begitu juga saya, dan ketika dia membelok ke kiri, saya juga melakukannya. Tetapi di Charlotte tidak ada kereta utama, perubahan yang telah dilakukan Lutz pada tahun 2009. Kini, spotter radio, yang berada di tangga depan untuk merapatkan keseluruhan trek, selalu berhubungan dengan pemandu melalui radio. Idea itu menarik minat saya, tetapi menambah kerisauan saya.



Oleh kerana nisbah gear yang tinggi, penggulungan diperlukan untuk menghidupkan enjin. Selepas dorongan saya, saya mengeluarkan kopling, kereta itu bergetar dan saya pergi. Sudah lapan tahun sejak saya berada di salah satu kereta Lutz, dan saya tidak pernah memandu di Charlotte, jadi seperti yang dinasihatkan oleh Hunter-Reay, saya perlahan perlahan.

Tetapi Nick, penunjuk perasaan saya, merasakan keyakinan bangunan saya dan mendesak saya untuk mempercepat setiap pusingan. Dalam beberapa minit, saya bergerak dalam jarak 120 mph. Draf udara yang kuat mula terbentuk di sekeliling saya, memaksa topi keledar saya ke sandaran kepala. Itu mengganggu tetapi disambut baik, membantu saya menyejukkan badan dalam suhu dan kelembapan 90 darjah.

Myles Anderson, seorang pelajar sekolah menengah dari Wilton, CT, naik ke tempat duduk dua tempat untuk beberapa pusingan 'panas'. (Foto: Robert Anderson)

Setelah kereta benar-benar terbang, ia sesekali memukul rev limiter, putaran cip komputer yang membatasi mesin per minit (rpms), dan oleh itu kepantasan. Sesi pertama saya terhad kepada 5,000 rpms, tetapi ketika saya menjadi lebih selesa, kakitangan menaikkan saiz chip dengan kenaikan 400 rpms.

Sekiranya anda boleh bersantai di luar sana, ia berada di kawasan lurus. Dengan 10 saat atau lebih sebelum sudut seterusnya, yang perlu anda lakukan ialah memandu dalam garis lurus. Matahari petang meluncur dari tempat duduk grandstand berwarna Charlotte, mewujudkan kesan yang menenangkan. Tetapi jangan tergoda: Sudut berbeza sama sekali. Meringankan pendikit, arahkan hidung kereta ke arah garis putih di bahagian bawah lintasan dan pasangkan getaran ketika tayar menggigit aspal dan badan anda dihantam ke bahagian kanan kereta.



Walaupun mesin dibina untuk merangkul trek, ada hadnya. Tolak terlalu keras terlalu cepat atau jalankan garisan lumba yang salah dan mesin tidak akan meluncur seperti kereta keluarga anda. Sebaliknya, tayar yang licin akan pecah tanpa amaran. Tidak pernah menyenangkan memukul dinding, Hunter-Reay telah memberi amaran. Walaupun dengan penghalang yang lebih lembut dan selamat, kesannya sangat sukar - dan ia menyakitkan.

Muka surat seterusnya